Sobre o Posso Voar?

O Posso Voar? é um painel gratuito, no estilo dos instrumentos de cabine de um avião, para quem opera drone conferir o céu antes de decolar: aviões e helicópteros por perto, outros drones, chuva, vento em altura, sol, satélites GNSS, clima espacial e avisos meteorológicos. Funciona no navegador, sem cadastro.

Quem faz

O site foi criado e é mantido por João Villar, geógrafo que trabalha com geoprocessamento desde 2004. É mestre em Ciência e Sistemas de Informação Geográfica pela NOVA IMS (Lisboa), especialista em georreferenciamento de imóveis rurais e credenciado no INCRA para certificação no SIGEF. Trabalha com mapas e sistemas GIS, análise espacial, roteirização, imagens de satélite e mapeamento com drone.

Também é autor do Onde Abro, de estudos de localização para quem vai abrir um negócio, e do Consigo Chegar?, que mostra até onde um carro elétrico chega pelas estradas. Precisa de um mapeamento com drone ou de outro serviço? Veja os serviços e fale com ele.

De onde vêm os dados

Tráfego aéreo

Posições ADS-B das redes comunitárias adsb.lol, airplanes.live e adsb.fi, atualizadas a cada poucos segundos.

Outros drones

Remote ID lido pelo Bluetooth do celular (Chrome para Android), drones com ADS-B e um feed próprio opcional.

Radar meteorológico

Radares do DECEA pela API da REDEMET, com o RainViewer de reserva. Satélite GOES-East pela NASA GIBS.

Avisos

Avisos meteorológicos oficiais do INMET, com o polígono de cada aviso no mapa.

Vento, sol e tempo

Previsão do Open-Meteo: vento a 10, 80, 120 e 180 m, rajadas, chuva, nuvens, radiação e UV.

GNSS e clima espacial

Órbitas do CelesTrak calculadas no navegador e índice Kp da NOAA SWPC.

METAR

Observações dos aeroportos próximos pelo aviationweather.gov.

Limites

O painel é uma ferramenta de consciência situacional. Ele não substitui a consulta de NOTAM, a autorização no SARPAS/DECEA nem as regras da ANAC.
Aeronaves e drones que não transmitem ADS-B ou Remote ID não aparecem. Tela vazia não quer dizer céu vazio.
A cobertura de radar e de ADS-B no Brasil é parcial, principalmente no interior.
A precisão GNSS (PDOP) é estimada pela geometria dos satélites e não substitui a leitura do receptor do drone.
A altura do tráfego acima do solo usa a elevação do ponto do operador, não o terreno sob a aeronave.

Quando uma fonte não responde, a luz dela fica âmbar no topo do painel e os dados daquela fonte passam a ser simulados, com aviso no painel de alertas. Leia também os termos de uso.